Hur byter jag lameller på nsu mopedmotor

Guide - Byta lameller samt packboxar

(TIPS!

MONARK använde NSU-motorer i sex MONARPED-modeller under andra hälften av talet

Ni finner videoguiden längst ner inom denna guide)

Många tror för att man måste klyva motorn för för att behärska byta packboxarna mot vevpartiet samt därför blir dem inte någonsin bytta, alternativt så klyver man enstaka motor inom onödan. detta är faktiskt dumt för att skruva mer än nödvändigt!

Här visar jag hur man byter packboxarna utan enstaka motorklyvning. Jag passar även på för att byta lameller när oss är inne samt rotar inom kopplingen. Då visar jag också hur tryckplattan bör monteras korrekt!

Först måste oss tömma motorn på växellådsolja samt kylarvätska.

Finns två avtappningsskruvar för oljan, ett beneath motorn samt ett noggrann på baksidan fotbromspedalen.

För för att behärska plocka försvunnen kopplingskåpan måste ni ta försvunnen kicken, kopplingsvajern samt oljepumpen.

Svar: Det kan bero på flera saker att den inte varvar ur

alternativt angående ni lossar på slangarna samt vajern mot pumpen. Jag äger ingen oljepump då jag blandar direkt inom bensintanken.

Skruva loss skruven liksom håller inom vajerhöljet samt sen häktar ni ur vajerns från kopplingsarmen.

När dem är borta bör ni för tillfället lossa på kopplingskåpan.

Den sitter fast tillsammans med en gäng skruvar runtom.

När samtliga skruva är borta, är detta bara för att dra kåpan rakt ut! Den förmå sitta fast lite inom packningen, så man kunna behöva bända lite försiktig tillsammans en verktyg.

Har packningen beneath kåpan setat en tag, förmå den sitta rätt så god.

Transmission del 1 - byta olja

Ta enstaka skärverktyg samt skrapa försiktig försvunnen allt äldre packningsmaterial. oss måste äga enstaka ren samt program yta för för att den nya packningen bör behärska täta ordentligt sen.

Nu bör kopplingskorgen bort! Skruva först försvunnen kopplingsfjädrarna. Använd rätt sorts verktyg så ni ej drar skruvarna runda.

När fjädrarna är borta, är kapabel ni dra tryckplattan rakt ut.

Samma tillsammans lamellpaketet, rakt ut!

I mitten från korgen sitter detta enstaka mutter, likt spärras från ett vikbricka.

Den förhindrar muttern från för att skruva loss sig själv beneath färd. Vikbrickan knackar ni plan!

För för att få loss centrummuttern krävs detta nästan enstaka mutterknacka.

Alternativ angående ni äger en specialverktyg likt låser centrumkorgen.

Bort tillsammans vikbrickan samt centrumkorgen är detta bara för att dra rakt ut! på baksidan den sitter den också ett bricka, ta reda på den.

Kopplingskorgen förmå ni också bara dra rakt ut! Mellan axel samt kopplingskorg besitter ni också ett hylsa, tappa ej försvunnen den.

Längst in på axeln sitter detta även ett bricka, den kunna dock sitta kvar. dock så ni är medveten utav den!

Nu bör muttern mot primärdrevet försvunnen. Mutterknacka är även här detta bästa alternativet. äger ni ej detta kunna ni låsa axeln genom för att trycka ner enstaka repstump inom tändstiftshålet, vilket låser kolven.

Primärdrevet sitter fast på identisk sätt likt svänghjulet, tillsammans ett kona.

Den kräver enstaka avdragare för för att få försvunnen samt den förmå sitta fast riktigt ordentligt! äger ni svårt för att få försvunnen den, testa för att knacka samtidigt såsom ni spänner avdragaren. Värme förmå också hjälpa enstaka del!

Nu mot enstaka från huvuddelarna inom guiden, nämligen packboxen.

Den är väldigt mjuk samt lätt för att få ut. Jag tog ett vass plattmejsel samt gjorde en hål inom den samt sen bände jag bara ut den.

Innan ni monterar den nya packboxen måste ni fetta in tätningsytan såsom går mot vevaxeln! Gör ni ej detta, går den torrt mot axeln samt friktionen vilket uppstår nära starten förmå smälta tätningsytan samt packboxen blir dålig på några sekunder.
Packboxen bör monteras tillsammans fjädern inåt samt den är detta bara för att knacka in försiktigt på ställe.

Transmission del 3 - byta lameller

Den bör ligga ner jämns tillsammans med blocket, ej djupare än så!

Då är den sidan tydlig samt allting bör monteras åter igen. Börja tillsammans primärdrevet, liksom ni säkert noterat är detta en krysskilspår inom vevaxeln. detta behöver ej sitta någon där, detta satt ej heller någon från början.

Skruva åt muttern ordentligt mot primärdrevet samt ge dig sen på kopplingen.

Brickan längst in såsom oss lät existera kvar, kolla så den är kvar!

Om du ändå måste byta lameller så ska (obekräftat) lamellerna från en Puch V3-motor passa till NSU

Sen bör den svarta hylsan dit, likt sitter mellan axeln samt kopplingskorg.

Sedan läka korgen.

Brickan.

Centrumkorgen.

Sedan vikbrickan. Den bör monteras så öppningen inom "öronen" bör äga ett alufläns mellan sig.

Sedan muttern inom mitten. Skruva åt den ordentligt!

Sen bör vikbrickan böjas upp på mutterns kant!

Sen bör lamellerna i!

Några säger för att lamellerna bör badas inom olja några timmar innan montering, jag gör detta ej. detta räcker för att smörja ytan tillsammans lite olja så dem ej startas torrt inom början. ni får självklart bada lamellerna ifall ni så önskar, detta skadas dem ej av.
På denna motor är detta totalt 4 stycken lameller.

detta bör läggas inom denna ordning - Lamell, stålplatta, lamell, stålplatta, lamell, stålplatta, lamell. Alltså börja samt slutföra tillsammans med ett lamell.

Nu mot tryckplattan, vilket många gör fel på! Den går för att montera inom totalt fem olika lägen, dock bara en läge är rätt.

På detta vis tvättas lamellerna rena

När plattan är monterad inom fel läge äger man ett glipa mellan tryckplattan samt lamellen, vilket syns klar på bilden nedan. Snurrar ni på plattan så snurrar ej kopplingen heller.

Här är rätt läge! ingen glipa då tryckplattan ligger dikt mot lamellen. Samt angående ni snurrar på plattan kommer kurera kopplingen vilja hänga tillsammans med runt.

När tryckplattan sitter inom rätt läge, bör kopplingsfjädrarna skruvas tillbaka.

Dem bör skruvas inom botten!

Sedan tillbaka tillsammans med kopplingskåpan, kick, kopplingsvajer samt vattenpump! Glöm ej packningen mellan kåpa samt motor.

I denna avdelning hittar du motordelar till dessa

Glöm ej heller för att beläggning på tillsammans växellådsolja (ml) samt kylarvätska!

Nu mot andra sidan! Först försvunnen tillsammans med växelpeten samt kåpan över motorn.

Nu bör svänghjulet försvunnen, samt här krävs detta också ett mutterknacka för för att få försvunnen svänghjulsmuttern.

alternativt vilket alternativet jag nämnde förut, ett repstump ner inom tändstiftshålet så kolven låser sig.

För för att få loss svänghjulet krävs detta ett rätt avdragare likt gängas in inom centrum samt drar loss svänghjulet. andra metoder vilket 2- alternativt 3-klos avdragare kunna göra svänghjulet snett.

Sedan bör statorn samt statorplattan försvunnen, 6 stycken enkla skruvar.

Packboxen tar oss försvunnen tillsammans med identisk procedur vilket på andra sidan, ett vass plattmejsel samt bänd ut den.

Glöm såsom sagt ej för att fetta in tätningsytan på packboxen innan montering.

Och sen knacka in den försiktigt.

Jämns tillsammans med blocket, ej djupare än så! tillsammans fjädern inåt.

Sen är detta bara göra allting bakvänt. Dit tillsammans med tändsystemet!

Transmission del 2 - byta kopplingsfjädrar

Missa ej heller krysskilen likt bör matcha kilspåret inom svänghjulet. Sen kåpa samt växelpet.
Glöm ej kolla in filmguiden likt tillhör denna textguide! Där ser ni bättre samtliga moment jag gör för för att utföra dessa saker.

Rexxy visar hur man byter lameller samt packboxar på D50B0